Air Madagascar à vendre : Le DG Gilles Filiatreault explique les difficultés et le plan de redressement de la compagnie


Jacaranda

Le redressement d’Air Madagascar est une mission difficile, mais pas impossible pour le D.G Gilles Filiatreault.
Le redressement d’Air Madagascar est une mission difficile, mais pas impossible pour le D.G Gilles Filiatreault.

La compagnie nationale aérienne recherche actuellement un partenaire stratégique en vue de sa relance. Autrement dit, une partie de ses actions sera vendues

La pilule sera amère, mais les employés d’Air Madagascar vont devoir l’avaler pour le redressement de la compagnie. Le plan de redressement présenté hier au cours d’une assemblée générale prévoit une batterie de mesures dont certaines sont tout simplement impopulaires. A commencer par la suppression d’au moins 400 postes. « Les postes à supprimer concernent les contrats à durée déterminée, qui arrivent à leur terme, ainsi que les emplois temporaires » a expliqué, hier, Gilles Filiatreault, le D.G d’Air Madagascar au cours d’une conférence de presse. Autrement dit, les contrats à durée indéterminée ne seront pas touchés par cette mesure. Une mesure qui s’impose, puisque Air Madagascar se trouve actuellement dans une situation d’extrême sureffectif. En effet, pour une petite flotte de 7 avions, la compagnie compte actuellement 1400 employés. Ce qui fait en moyenne 200 personnes par avion. En tout cas, après cette mesure d’assainissement, la compagnie comptera donc environ 1 000 employés.

Sous-exploitée. Mais il n’y a pas que le sureffectif qui mine Air Madagascar. Sa flotte qui est déjà très maigre demeure encore sous-exploitée. La norme pour un Airbus A 340 est par exemple de 14 heures de vol par jour, alors que pour Air Madagascar, ce type d’avion effectue en moyenne 9 heures de vols par jour. Même topo pour le Boeing 737-800 récemment acquis qui doit voler entre 10 et 12 heures par jour, alors que dans la réalité cet appareil effectue seulement en moyenne 5 heures de vol par jour. Bref, Air Madagascar n’opère pas à pleine capacité et engendre ainsi chaque année énormément de pertes. Pour ne citer que le cas des 2 Airbus achetés durant la période transitoire et qui ont provoqué chaque année énormément de pertes pour la compagnie. Selon Gilles Filiatreault, la valeur actuelle de ces deux avions ne représente plus qu’environ 52% de leur valeur marchande. En une année, l’exploitation de ces deux appareils a engendré une perte de 18 millions de dollars dont 11 millions de dollars sur la destination Europe et 7 millions de dollars sur l’Asie.

Dettes. Enormément de difficultés, en somme pour Air Madagascar qui accumule actuellement les dettes. Selon les précisions de Gilles Filiatreault, les dettes à court terme de la compagnie se chiffraient à 35 millions de dollars en juin 2015. Actuellement, le niveau des dettes a encore augmenté pour atteindre les 76 millions USD. Une situation qui ne fait, pour autant pas, baisser les bras des dirigeants de la compagnie et de l’Etat actionnaire majoritaire. Le plan de redressement d’Air Madagascar est maintenant bien ficelé et les actions sont déjà en cours. A commencer par les négociations avec des partenaires commerciaux comme Air France par exemple, pour rentabiliser la ligne Europe. Pour le réseau Asie, des pourparlers sont en cours avec Air Austral pour continuer le vol Tanà-Saint-Denis-Guangzhou. Une grande compagnie aérienne chinoise est également en lice pour une exploitation de la ligne Asie avec Air Madagascar.

Partenaire stratégique. Pour le long terme, la solution envisagée est la recherche d’un partenaire stratégique. En terme plus simple, il s’agira de vendre à des compagnies aériennes majeures, une partie des actions d’Air Madagascar dont 89% sont actuellement détenues par l’Etat. Selon Gilles Filiatreault, la meilleure option est de faire en sorte que l’Etat reste l’actionnaire majoritaire. Mais cela dépendra évidemment des négociations avec les potentiels partenaires stratégiques. Les grandes compagnies arabes comme Etihad, Qatar Airways et Emirates seraient intéressées par cette reprise d’Air Madagascar. Espérons que les négociateurs de cette vente seront à la hauteur pour défendre au mieux les intérêts du pays.

R.Edmond.

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24 Commentaires sur "Air Madagascar à vendre : Le DG Gilles Filiatreault explique les difficultés et le plan de redressement de la compagnie"

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Eloim Rakotoson
Invité

Est-ce que c’est la BONNE SOLUTION, dite « LA » solution « PIS-ALLER »?

mr
Invité

Finalement le Lapinou et co avec les cravates bleus sont arrivés de leur mission entamée en 2009, detruire completement Mscar et son économies pour mieux l’asservir sous la coupe de reny malala.

Eloim Rakotoson
Invité

Matière à réflexion!

Jean Jacques chollez
Invité

Air Madagascar devrait concentrer son activité aux dessertes intérieures et régionales… Vouloir jouer dans la cour des grands leur a été fatal.

Aina Rk
Invité

On en arrive à Lapinou et co avec cravates bleus parce que Marc Ravalomanana avait été incapable d’instaurer la stabilité en 2009 et plus précisément depuis 2005. Et lorsqu’on est pas capable de stabiliser un pays, mais plus précisément, lorsqu’on n’est pas capable de diriger correctement une armée et des force de l’ordre, on ne se présente pas président.

Marika
Invité

7 avions pour 1400 employés……L’équation est simple.

Eloim Rakotoson
Invité

Il ne voit que le bout de son nez?

Miora
Invité

Toujours le même refrain « reny malala  » depuis 55 ans On est nulle donc on est nulle Ne cherchez toujours pas un bouc émissaire

devilbis
Invité

si vous pensez que ce n’est pas la bonne solution,qu’attendez vous pour en donner une bonne.le probleme de ce pays a ete toujours les critiques destructives ,jamais objectives.Quand vous ouvrirez un jour les yeux sur cette politique maladive en corruption et mauvaise gerance votre pays entrera par la grande porte du developpement et votre population sortira un peu ,je dis un peu de la pauvrete.

rabe
Invité

disons que c’est plutôt une strategie d’air France qui peine actuellement, mais qui par l’intermédiaire de France afrique … fait en sorte que air mad coule pour le récupérer à un prix ridicule … et puis monsieur le babakoto à la tete du pays ne fait qu’accepter … honte à toi HVM … nous on s’en souvient …

rabe12
Invité

certes mr le lapinou a accéléré la destruction de Madagascar mais ses prédécesseurs n’ont pas non plus fait des choses pour améliorer réellement mscar … enfin bref … aucun des anciens présidents ne méritent de retourner au gouvernail … ils devraient tous aller en prison … c’est la seule place qu’ils méritent …

franc
Invité

Tu n a pa tort mais tu n a pas raison non plus

Jean Jacques chollez
Invité

Tu es sur un logiciel de plus de 40ans…la France se fout royalement de Madagascar, de son présent et de son futur…je ne crois pas qu’airfrance….c’est le nouveau nom, sans espace en air et France..désire acheter une compagnie moribonde….et puis air Mad est toujours sur une liste…

izaho
Invité

Tu crois que c’était vraiment la faute de Ravalomanana ?
Le pays a été déstabilisé (et le sera toujours) par des karana be vola qui ont acheté l’armée et les forces de l’ordre plutôt…
Ravalomanana ou un autre n’aurait pas pu faire grand chose face à ceci.
Ils sont rois maintenant…
Ilazao miady an trano ry Malagasy !

Joseph
Invité

Air France n’a rien à voir là de dans, c’est un pays du golfe qui va acheter.
Maintenant pour Air Mad le malheur vient des dirigeants qui sont des politiciens et qui ne connaissent rien de rien, cite moi une entreprise qui marche avec a la tête des politiques et les syndicats qui ne comprennent rien.

JOSEPH
Invité

7 Avions pour 1400 emplois, chercher l’erreur, impossible de dégager des bénéfices. C’est le résultat d’une entreprise dirigée par des politiciens. Se sont des nuls.

JOSEPH
Invité

Air Mad doit faire de l’international et du régional pour faire voler ses avions, c’est comme çà que tu rentabilises.

Jean Jacques chollez
Invité

Alors, le pays doit être riche vu qu’il fait les deux

lee RAOELINAVALONA
Invité

« A commencer par les négociations avec des partenaires commerciaux comme Air France par exemple »… j’arrête de lire ces inepties

Richie
Invité
La 1ere dépense d’une compagnie aérienne est la carburant. Air Mad dépensait 40% de ses ventes en carburant. La moyenne internationale est 30%. La liste noire sur l’Europe est ce qui génère les pertes sur les A340 car elle cause un surcoût (en fait une taxe) et on ne peut pas avoir notre propre affrètement mais on doit passer par une compagnie aérienne Européenne pour se pauser en Europe. La norme pour le personnel est 50 employés par avion; donc 350 employés suffiraient mais c’est surtout l’inertie des 1400 qui est trop lourde à gérer car leur coût n’est pas… Read more »
Riri
Invité

Vous faites bcp d’analyses pr rien.. cherchez l’erreur: andry tgv, hery rajao, henry rabary njaka…

Wangrin
Invité

Arretez de raconter n’importe quoi (Valable aussi pour vous M. Filiatreault !)

Air-France = 63955 personnes / 397 avions (Transavia inclus) = 161 pers/avion
AF + KLM = 94666 personnes / 569 avions = 166 pers/avion

Donc Air MAd n’a que 238 personnes en trop (7 avions x 166 = 1162 pers). Ce n’est presque rien! (surtout en prenant en compte les niveaux de salaires malgaches)

Le pb c’est CORRUPTION + INTÉRÊTS PERSONNELS + INCOMPÉTENCE des gouvernants et dirigeants.

Rien d’autre….

Yan
Invité
selon la raison que tu viens d’évoquer, c’est donc la faute à Ravalomanana ! car un DJ nul et un comptable dont personne n’a voté pour lui, arrive bien à gérer tes soit disant karana be vola et les forces armées. Soyons réaliste, Ravalomanana n’était pas à la hauteur, Zafy, Ravalo, Andry, Hery ont été tous dévenu président par hasard, et c’est là le vrai fond du problème, et le problème c’est que les malgaches ont la mémoire courte, il faut bien admettre qu’en 1999 et 2000 Madagascar était vraiment en bonne voie de développement, à 54% de taux de… Read more »
gerra
Invité

Dans le même ordre d’idée : 150 généraux pour 30000 militaires. Après on sétonne de la faillite généralisée.

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